舗装路と未舗装路
いやぁ~、近所のスーパーで売っていた
一夜漬けの白菜の 旨いこと、旨いこと♪ 今度はカブと大根を買おうかな♪ (≧▽≦)ノ ども、JINNです。 先週末、車三昧の週末を過ごしてました。 土曜は午前中にいつもお世話になっているラビアンローズで 自分の車のブレーキフルードの交換をし、 下回りのチェックをしました。 その時気が付いたのですが、 リアショックの前側に見慣れないダイヤルが・・・・・・ ショックに減衰調整が付いてる!? いやもうウハウハ♪ですよ。 フロントが四段。 リアが六段。 車高調は必要ないとしても 減衰調整は欲しいと思っていたので そりゃもう 願ったり、叶ったり♪ 少し足回りが 「軟らかいかな?」 と感じていたので さっそく調整してみることにしました。 どれだけ硬くなるのか試してみたかったので フロントを”4” リアを”6” に変更し、暫く様子を見ることに。 そして、 土曜の午後は 前回断念した@コウ氏のパルサーのマフラー交換をやりました。 今回は@コウ氏も仕事が休みだったので 一緒に作業をすることに。 案の定、何本かのボルトをへし折り、 まずは爆音マフラーの取り外しに成功。 いよいよ@コウ氏念願のノーマルマフラーの取り付け作業に開始。 ここでちょいと補足説明。 今回作業している日産パルサーGTI-Rは マフラーのリアパイプ部がリアデフメンバーの上を通っています。 通常社外マフラーにすると その殆どがリアデフメンバーの下にリアパイプ部を通すようになっています。 ところが、@コウ氏のパルサーに付いていた爆音マフラーは ノーマルマフラーと同じく、 リアデフメンバーの上を通っており、 それが後の作業の落とし穴になるとは思ってもみませんでした。 ま、皆さん予想出来たとは思いますが その予想通りに リアパイプはデフメンバーの上を 簡単には通ってくれないのです。 爆音マフラーの太いパイプが通っていたので ノーマルマフラーなら簡単に通ると思っていたら 通る直前まではいくのですが 最後の最後で通ってくれません。 前から通しても 後ろから通しても 最後の最後で突っ掛かってしまいます。 リアデフメンバー外す!? そんな考えが頭を過ぎる中、 それは最後の手段として リアバンパーを外してみることにしました。 結果 意味無し! もうリアデフメンバーを外すしかないかな・・・・・・ と半分覚悟を決めていた時、 @コウ氏が再び前方からリアパイプをリアデフメンバーの上に通し始め 「これでハンマーで叩いたら通らないかな?」 と一言。 リアデフメンバーに引っ掛かっているフランジ部を見ると 叩いて通る程度の引っ掛かりではない。 「そんな力技はちょっと・・・」 と私が躊躇していると 「取り合えずやってみようよ」 と@コウ氏。 結果 無事貫通。 なんつうのかなぁ、 私より@コウ氏の方が整備士むいてるんじゃないかなぁ・・・・・・ んで、リアパイプが無事(?)デフメンバーの上を通過したので サイレンサー部、通称”太鼓”を取り付ける事に。 ここで再び問題発生! 爆音マフラーのサイレンサーと ノーマルマフラーのサイレンサーの形状が違うため サイレンサーを吊るすリングブッシュの取り付け方が違うのです。 それが原因で本来あるはずのリングブッシュを取り付けるステーが 取り外されていて無くなっているのです。 翌日私が初号機の解体に行くので その時にサイレンサーのリングブッシュを吊るすステーを外して来ることとして 一先ずDIYの必需品! タイラップで吊るしておくことにしました。 んで、翌日曜日。 今回の初号機の解体目的は、 ・左右フェンダーの取り外し ・左右ヘッドライトの取り外し ・マフラーのリングブッシュステーの取り外し ・コンビネーションスイッチの取り外し の4項目。 で、フロント回りの取り外し作業が終わった時の初号機の姿がこれ。 なんか身包み剥がされてる気分です。 12年連れ添った相棒がこんな姿になるとは・・・・・・ しかし、この格好のままダート走ったら スパルタンでカッコいいだろうなぁ・・・・・・ え~、それで フェンダーやヘッドライトやコンビネーションスイッチは それほど問題無く取り外せたのですが、 リングブッシュステーを外す時 私の車らしい障害が作業を阻みました。 ステーはボルト二本で留まっているので 簡単に取り外せるはずのですが 肝心のボルトの頭が見当たらない。 ステーは付いているのにボルトがない・・・・・・ 試しにステーを叩いてみると その付け根の部分がボロボロと崩れてくる。 ボルトの頭が隠れるほどの土が車体下部にビッシリ! もう土はいいって・・・・・・(-_-)
by thirty-satan
| 2006-04-12 01:44
| 車
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