ま、テキトーにな。

2010年軽自動車耐久レース第四戦　参戦記

２０１０年９月１８日　土曜日

筑波サーキットのコース１０００で開催された、K-CAR耐久レース第四戦に参加してきました。

今回は前回の第三戦の時に参号機のエンジンパワーの無さが酷かったため、レース前にエンジンを新たに載せ換え、ボディの軽量化や熱対策を施し、事前に準備をしました。

まずはパワーの無い古いエンジンを降ろして、

乗せかえる新しいエンジンのクラッチを交換し、

ボディへとエンジンを積み込みます。

最近では作業に慣れてきたので、半日もあればエンジンの乗せ換えが出来るようになりました♪

ヘッドライトやバンパーを付け直して、エンジンの乗せ換え作業は完了！

そして今度はボディの軽量化と熱対策を施します。

冷却水を交換しながらラヂエーターによく風が当たって冷えるようにバンパーに穴あけ加工。
画像はありませんが車内では暑い中アンダーコート剥がしをやってました。

今回は余裕をもって作業したおかげで、レース当日の２週間前には完了。

本当であればガラスをアクリルに交換したり、足回りの変更もしたかったのですが、なにぶん貧乏チームなので予算が・・・・・・・・

そんな感じで、レース当日。

今回は８番ピット。

前回まで手作り感わ漂わせていたゼッケンを、＠赤パル氏がちゃんとしたカッティングシートのゼッケンに張り替えてくれました♪

ちなみに、いままでは、

こんな感じのゼッケンでしたが、今回は

こんなに立派なゼッケンになりました♪

でもね、

「８」が逆さまなのはナイショの話なんですよ。

一応ね、一生懸命＠赤パル氏が貼ってくれたんですから、ね。

で、いよいよ予選の時間が迫ってきたのですが、親方のAチームのメンバーが現れない。

まさか！？と思い念のため親方に
「HさんとOさんは何時頃来るのですか？」
と聞くと、

親方：「分かんない」

私：「えっ！？分からないって、連絡はしたんでしょ？」

親方：「ううん、連絡するの忘れちゃった♪」

連絡するの忘れただとぉ～！！

もうね、器がデカイのか、何も考えていないのか分からなくなりましたよ、親方。

そんな訳で急遽チーム編成のやり直し。

Aチームは年間通してのシリーズチャンピオンもかかっているので、Bチームのエースドライバーの＠赤パル氏をAチームのドライバーに変更し、A、Bチーム共に２人体制へ。

そしてレギュレーションで義務付けられている３回のピットストップを少ない人数でこなさなければならない為、Aチームは

・スタートから３０分、まで親方
・３０分経過後最初のピットストップで＠赤パル氏にドライバーチェンジ
・＠赤パル氏が１時間走る間に一度ピットに戻り二度目のピットストップを行う
・スタートから１時間３０分経過後、三度目のピットストップで給油及び再び親方へドライバーチェンジ

という作戦。

それに合わせてBチームは

・スタートから１時間私がドライバーを勤め、その間に一度ピットストップを行う
・１時間経過後、＠茨城の渡辺氏にドライバーチェンジ
・Aチームの給油のタイミングとズラして無線にて給油を指示し、三回のピットストップをクリアーする

という作戦。

そんな感じで、まずは予選。

まずは壱号機に＠赤パル氏、弐号機に＠茨城の渡辺氏が乗り込み、５分間ほど車両のウォーミングアップ。

その頃ピットでは、

私と親方が緊張感も無く準備中。

そして、私と親方の準備が整った頃、壱号機と弐号機が揃ってピットに戻ってきて、ドライバーチェンジ。

ごらんの通り、一切緊張感の無い状態。

まぁ、まだ予選ですから。

しかも走り始めてから気がついたのですが、普通予選というのは少しでも車体を軽くする為にガソリンを最低限の量しか積まないんです。

でもね、

なぜかうちのチームは満タン状態！

もうね、コーナーリングが重い、重い・・・・・・・・・

後で親方にそのことを聞いたら、

親方：「だって後で空の状態から満タンまで給油するのメンドクサイじゃん♪」

Aチームはいいんですよ、実力あるから。

でもね、

Bチームにはそんな実力ないんですよ！親方！！

結局予選は

Aチーム　総合２位／クラス２位
Bチーム　総合１５位／クラス３位

という結果。

しかも中堅クラスの８位から１５位までは０．５秒差しかなく、混戦状態。

スタートで集団に囲まれると第一コーナーはかなり危険な状態になりそう・・・・・・

慣れないスターティングドライバーなので、不安を抱えながらグリッドに収まります。

今回はコンパクトカーとの混走の為、最終コーナーまでスターティンググリットが並びます。

親方の壱号機は余裕のフロントロウからのスタート。

そして、１４：００決勝レーススタート！

案の定、スタート直後は大混戦状態！

上位では何台かがコース外に押し出され土煙が上がり、危険な状態！

私は順位を下げるのを覚悟でコースの外側へ一気に抜け出し、第一コーナーも大きく外側を回って混戦を回避。

でもそれが功を奏し、内側の混戦によって第一コーナーは渋滞になり逆に外側にいた私が３～４台を抜くこととなったのです。

しかし、第一コーナーを抜けると僅かなストレートの後に第一ヘアピンがあり、そこから急激にコースが狭くなるのです。

瞬く間に私もその混戦の中に吸い込まれ四方八方を囲まれてしまい、他の車両と接触をしないようにするのが精一杯！
おまけに前方でタイヤをロックさせたらしく、タイヤスモークが第一ヘアピンを包み込み視界まで悪くなっている。
無線から＠茨城の渡辺氏が
「前方注意！気をつけて！」
と伝えてくるが、前方だけでなく、四方八方危険な状態。

右を見れば右のドライバーと、左を見れば左のドライバーと、ルームミラーで後ろを見れば後ろのドライバーと目が合うくらいの急接近！

どうせ接近するなら女性と接近したいのが本音なんですよ。

でもね、周りは野郎しかいない訳です。

そうなれば遠慮は要りません。

出来る限り妨害行為にならないよう、強引に走り抜けます。

なんとかスタート後の混戦を抜け出して自分のペースで走ろうとしたのですが、タイム差の無いチームが沢山いる訳で、そう簡単に自分のペースでは走れません。

もうね、１時間がっつりバトルの連続！

一つのバトルが終われば、すぐにまた次のバトル。

”麦わらの一味”だってこんなに続けて戦わないってくらいバトルの連続。

ペースはスプリントレースのような速さで、とても耐久レースとは思えない。

そんな感じでなんとか１時間を走り切り、＠茨城の渡辺氏へドライバーチェンジ。

ドライバーチェンジもスムーズに行き、無事に＠茨城の渡辺氏を送り出すと、無線担当の＠姐さんから

「壱号機が給油の合図！」

と予定外の連絡。

当初の予定ではスタートから１時間２０～３０分が給油のタイミングのはず。

なのにまだ１時間を過ぎたばかりで給油となると、給油する量にも変更が生じてくる。

予定では１時間３０分のドライバーチェンジの時に１０リットルを給油する予定だったが、それでは足りなくなるので急いで親方とガソリンが１０リットルしか入っていない給油缶にもう１０リットルを足して、給油の準備に入る。

ま、レースは”生もの”ですから、こんなハプニングはいつものこと。

壱号機の給油も給油量が変わっただけで無事完了し、せっかくなので弐号機も続けて給油。

後は壱号機の最後のドライバーチェンジをすればゴールの１６：００を待つだけ。

ところが！

もうすぐドライバーチェンジと言うところで首位争いをしていた壱号機が最終コーナーでブレーキングミス。

軽く脱輪をしただけですぐにコースには戻ったのだが、少しずつ白煙が出始めた！

慌てて壱号機にピットに戻るように指示を出し、ジャッキと工具を準備。

壱号機がピットに戻るとすぐにボンネットを開けチェックすると、ラジエーターのロアホースが完全に抜けている！

私は壱号機の下に潜り込み、ロアホースを付け直し、同時進行で親方が上からラジエーターに水を入れる。

エンジンの熱と滴り落ちてくる冷たい水、そしてラジエーターから抜けた冷却水がエンジンにかかり蒸発した匂いが辺りを包み込んで、より一層チームを不安にさせる。

なんとかロアホースも付け直し、ラジエーターにも水を押し込んで作業は完了！

タイミング的にドライバーチェンジの時間だったので、親方を運転席に押し込んで再び壱号機をコースへと送り出す。

ピットは一気に安堵の空気が広がり、皆に笑顔が戻る。

不思議なことにレースではライバルである他のチームもトラブルがあると、協力してくれるのがこの耐久レースシリーズ。
今回も他のチームの人達がペットボトルに水を入れて持ってきてくれたり、作業後の後片付けを手伝ってくれました。

そしてスタートから２時間経過した、１６：００。

待ちに待ったチェッカーフラッグが振られ、レース終了！

最終的にAチームは総合９位、クラス２位にてゴール。

Bチームは総合１３位、クラス３位となりました。

私達Bチームは今回が今年最後のレースとなり、また来年予算を組んで走る予定です。

親方のAチームはもちろん１２月の最終戦も参戦し、今回で決められなかった年間シリーズチャンピオンを目指します。

さて、これで私は今年の残りをエアソフトスポーツ(サバイバルゲーム)に専念出来るぞ、っと♪

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▲ by thirty-satan | 2010-09-20 16:31 | 車